重型挂车虎头蛇尾出事，保险理赔为何遭拒

生活中总是会有一些意外的发生，我们的生活不可能是一帆风顺的。某物流公司给货物投了运输保险，可是在为车祸中损失严重的货物向保险公司申请理赔时，却因主车与挂车不是一体而被拒。协商未果后，近日，该物流公司将保险公司告到了海曙法院。

挂车易了主，这是个什么情况呢？我们一起来具体的了解一下相关的情形，去年7月9日，李师傅驾驶车辆，因操作不当而驶出路外，撞到路面的房屋，车辆侧翻，车上装载的一车防盗窗也损毁严重，造成损失14万余元。后交警认定李师傅负事故全责。好在公司是投了货物运输保险的，应当能获得赔偿。然而让李师傅想不通的是，几天后保险公司发来的，却是一张拒赔通知书。

原来，重型挂车并不是只有一部分构成，据小编了解到的相关信息就是重型挂车由两部分组成，前面部分是牵引车（俗称主车），后面部分是挂车，两者分别有独立的车牌号。主车负责提供动力，挂车则负责承载货物。2009年10月，物流公司给A主车和B挂车在保险公司投了保，签了一份货物运输保险合同，合同上注明了运输工具：主车A／挂车B。

但发生事故的时候，装载着货物的是B挂车没错，而在前面负责牵引的，却不是A主车，而是另外一辆C主车。李师傅回忆，当时A主车另有运输任务，于是就给B挂车套上了相同型号的C主车。

保险公司表示，双方签订的货物运输保险单上的运输工具栏中明确标注了投保主车和投保挂车各自的车牌号和车架号，从某种角度理解，这两辆车应该是一体的。现在出事的主车并非在他们处投保的主车，因此保险公司不承担保险责任。

主车与挂车并非一夫一妻制

可物流公司有异议：尽管保单上写明了A主车和B挂车，但是没有条款明确约定必须要两辆车绑在一起才可以理赔。他们认为，既然出事B挂车是保单上注明的挂车，而其承载的货物也不在保险合同排除的名单内，那么这个货物就是保险的货物，保险公司应该理赔。

事实上，物流公司拥有多个主车和挂车，不可能实行一夫一妻制，都是按照实际需要随机搭配使用的。对此保险公司又补充解释，主挂车和保险公司签订的是一份合同，缴纳的是一份保费，并无分别约定，因此保险公司承担责任的时候也只能是主挂车一体，不能分割。

以惯例对抗惯例？

究竟是否只有在A主车和B挂车同时行驶才予以理赔，在这份保险合同上并没有明确约定。但是按照保险公司的说法，这是行业惯例，一般也是这样在操作的。反过来讲，如果原告可以随意变更主车的话，若原告随便找个有故障的主车来牵引，这分明会增大保险公司的风险，显失公平。

而物流公司则表示，在物流行业，很多挂车采取的运输方式是一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上挂车，这种运输方式被称为甩挂运输，是世界公认、广泛采用的先进运输组织方式。

说到底，一拖几，或者几拖一，也是物流公司的行业惯例。究竟哪个惯例在法律上能站得住脚，双方也是各执一词，互不相让。

我们一起来关注此案的最新动态，目前，此案正在审理中。