别冲门才是根本广州地铁双保险防夹人

每扇屏蔽门下方都装有防夹板,很大程度上杜绝了屏蔽门夹人事件的发生。目前广州各地铁站均有醒目的警示,提醒乘客注意乘车安全。在全国最早采用屏蔽门并率先设计屏蔽门站台灯管和防夹板双保险文/记者李天研通讯员叶子川图/记者顾展旭前晚,北京地铁一位女乘客被夹在车门与屏蔽门之间,列车启动后掉下站台,最终不治。广州作为国内第一个安装地铁屏蔽门的城市,从屏蔽门出现至今已有12年,未曾发生过乘客夹在两扇门间致死的案例。广州地铁屏蔽门与车门之间约有20~25厘米的空间。不过,由于有屏蔽门防夹条、车尾观察灯管,乘客无法站立于两扇门之间,否则屏蔽门关不上,同时司机必须确认没有夹物才返回驾驶室。虽然有这么多防备措施,但地铁公司提醒：乘客勿冲门才是治本之策。而尽管血的教训就在眼前,昨天地铁里依然可见乘客冲门。现场：屏蔽门与车门空隙在20~25厘米广州是国内最早在地铁安装屏蔽门的城市。2002年2号线开通试运营时,首次在各个车站站台安装屏蔽门,一则防止乘客坠落轨道,二则减少空调流失节省能源。后来开通的新线都设有屏蔽门,设计时未有考虑的一号线也全面加装。如今,广州地铁的屏蔽门历史已有12年,未曾发生过乘客被夹车门与屏蔽门间致死的恶性事件。昨天,记者在2号线公园前站见到,车门关上后,列车与屏蔽门之间还有一定的空间,确实有可能容下身材单薄的乘客。如乘客来不及上车,退出屏蔽门时正好两扇门关闭,就会被夹在中间。有街坊不禁问：为什么设计时要留下这样一个潜在的危险源？广州地铁解释,列车在行驶过程中会产生横向摆动,为保证运行安全,设计时要求车辆与站台留有一定空隙,一般在10厘米以内。但是,由于设计、站台施工及车辆的制造误差等多种原因,造成站台与列车车门之间的间隙并非完全一致,通常会在10~12厘米之间。
因此,安装在站台上的屏蔽门,和列车车门会出现一定空间。以广州地铁1~4号线为例,屏蔽门与列车车门的空隙在20~25厘米之间。车门关闭时压力相当于15公斤的力尽管刚发生过血的惨剧,但昨天记者现场采访时,还是发现乘客冲门。现场虽有站务员维持秩序,但人手有限,仅能守住邻近扶梯口或楼梯的车门,难以全面覆盖,还是得靠乘客自觉。地铁方面表示,地铁门夹到人是常事,绝大部分都是乘客冲门所致。地铁工作人员说,无论哪一种车门防夹功能都是要夹到乘客才起作用,车门关闭时压力相当于15公斤的力,如果车门夹到头部或手还是会比较痛的。