车险改革，大家以后买车得多留个心眼

近日,保监会发布《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》,5月在全国展开试点。
本次,商业车险费率改革强调“市场化的费率形成机制”。在扩大财险公司定价的自主权同时,提倡按“风险系数”定价。业内人士分析,此次车险费率改革或将充分考虑车型因素。未来,零配件价格、出险率、赔付率将成为参考的风险因素,“三高”车型保险费率或将上涨,低风险车主将享受更多费率优惠。零件太贵,保费或更高。
去年4月,中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布的汽车“零整比”报告,被业内视为车险费率改革的前奏。换句话说,今后购买同样价位的车,零整比越高,车险越贵。来自保监会的数据显示,目前中国的保险公司汽车保险理赔款,高达近72%用于支付汽车零部件的更换。对消费者来说,今后买车不能只看品牌,还要算算车辆零部件价格。如果购买了一款零整比很高的车型,就要承担高额保费。驾驶太任性,保费将上涨现在的车险价格和出险次数虽然挂钩,可事实上多年不出险的车主和一年出多次险的车主,实际付出的保费差距并不大。按现有相关条款规定,各保险公司大都执行一年不出险,保费打8折,3年不出险打7折。车险费率改革后,出险理赔和违章记录将成为重要指标,安全驾驶记录良好的车辆,或将打破以往最低7折的限制;反之,安全记录差、经常出险的车辆可能面临保险费率的大幅上涨。同款车型赔付多,保费会更高此次费改跟以往的最大区别是车型定价。过去,车险费率改革最大的难点就在于车型标准缺失和数据积累不足。
去年10月,中保协建立了“车型标准名称数据库”,为车型定价提供了技术条件。截至2015年1月,“车型名称标准数据库”已覆盖1895个汽车厂商的1915个品牌和16万款车型信息。每个车型都有自己的编码和ID,在每个ID档案里归集车型关键技术参数。“我们可以通过数据分析,根据每个车型在出险之后赔付情况的不同,就可以对车险费率进行调整。市民也可以了解自己的车型情况。”一位财险人士介绍说。实际上,除了“零整比”,不同车型的赔付率差别同样很大,有的高达两三倍。而按照现行车险定价方式,并没有支付更多的保费。随着改革的进行,未来赔付率高的车型,市民也将付出相对的高保费。